哈弗在中国SUV商场是个别传品牌，“国民神车”H6团结一百个月拿下销冠，这为长城汽车堆起了很高的销量。但2025年1月的销量快报出来后，这个品牌就不那么风物了，当月只卖了4.86万辆，和昨年同时比下落了17.84%。长城汽车董事长魏建军在2025年元旦的时刻很高调地说要“经管2024年的通盘缺憾”，可内容的销量数据一出来，这话就显得没什么力量了。哈弗这个品牌占长城汽车总销量的六成，是中枢品牌，它一直证据疲软，这不但拖了长城汽车通盘集团的后腿（长城汽车1月销量同比下落22.2%），还把这家老牌车企在新能源转型、家具竞争力、策略定力方面存在的系统性危急暴浮现来了。
错过转型的时机。
哈弗变成了“燃油孤岛”。
哈弗H6畴前是中国SUV商场的王者，它团结108个月拿销售冠军，就像封神了同样。可当今呢，它的月销量齐不到一万辆，在排行里齐掉出前十了。2024年的时刻，它推出了全新的哈弗H6、H9这些车型，况兼末端还有好几万的优惠，但是商场照旧没什么响应。畴前民众齐叫它“国民神车”，当今若何就堕入逆境了呢？很大程度上是因为它错过了新能源转型的关键期间。
比亚迪靠着DM - i混动本事在商场上大杀四方，祥瑞也推出了雷神混动矩阵，可哈弗在混动化进度里一直处于“本事储备”景况没什么进展。哈弗重心推的Hi4本事，因为资本高，订价又不解确，是以没能在商场上让消费者明晰地订立到它的上风。2024年上市的哈弗猛龙拿“电四驱”手脚卖点，但是用户以为它仅仅把本事堆在沿途，没什么实用性。它上市第一个月只卖出了13240辆，之后销量也没什么增长的干劲。
数据标明，2025年1月哈弗新能源车型的销量在品牌总销量里只占27.5%，这跟比亚迪宋家眷朝上80%的混动占比比较，低了许多。魏建军畴前强调过“新能源不是唯独的长进”，可内容情况是，消费者大多想要低资本的车，购置税优惠政策也偏向新能源，在这种情况下，哈弗燃油车的基本盘正在被更快地侵蚀。
哈弗畴前凭借“10万级SUV性价比之王”站稳脚跟，当今却受到价钱战和消费升级的双重打击。就拿主力车型H6来说，它末端起售价在8万元高低，看起来很诱惑东谈主，可跟商场上许多10万级的混动SUV比起来，能耗资本方面的时弊使那些细水长流的家庭用户很快就转向别的车型了。更严重的是，哈弗一直很自豪的“车海战术”正在毁伤品牌价值，在多款在售的SUV车型里，除了哈弗大狗，再莫得月销量能朝上一万辆的爆款车型了。
更好笑的是，哈弗高管的话和商场内容情况完竣相悖。2023年，哈弗品牌营销副总司理张福志说过“隔断以价换量”“专注本事竞争”，可到了2024年，末端的H6车型最高优惠达到4万元，被网友笑称为“打脸式求生”。这种策略上的扭捏不定让品牌定位变得否认不清：燃油车用户因为降价而捏不雅望气魄，新能源用户就转去买比亚迪、祥瑞这些更专注的品牌了。就像长城汽车董事长魏建军在里面会议上愁肠月旦的那样：“完竣不懂用户想维，费钱即是蹂躏！”
车海战术激发的恶性轮回
哈弗H6走向衰竭，这暴浮现家具鼎新存在系统性危急。这款车畴前占品牌销量的一半，被称为“神车”，可到了2024年，它的月销量跌破了一万辆，同比大幅下落30.4%。第三代H6被东谈主月旦是“异途同归”，仍然使用老平台，打算也很保守，跟同级别竞争家具比起来，智能化和能源性能完满面落伍。
为了让H6不再那么颓败，哈弗就禁受“多生孩子打群架”的目标，在2024年接连推出大狗、酷狗、神兽等好多款SUV。然则，这么作念让家具线变得错落，里面蹂躏很严重：大狗和H6的价钱有重合的所在，酷狗和神兽的定位也不明晰。更要命的是，这些新车型大部分照旧用燃油能源，在新能泉源行的时刻就显得很不对群。就算2024年推出了混动车型，也因为DHT本事资本高，在馈电时油耗证据一般，被用户诉苦“省油却不省钱”。
经管层对危急订立存在偏差，这让问题变得更严重了。2024年6月，长城的CGO李瑞峰在全新H6发布会上盛怒地责问敌手“使诈”，还说“就算掀桌子也要把行业的乱象揭浮现来”。然则，商场并不认同这种作念法。磨灭期间，比亚迪宋PLUS用“油电同价”的策略，每个月能卖出朝上4万辆，这就把哈弗“既想要本事名声，又想要销量利益”这种矛盾的策略给映衬出来了。魏建军说“每个品牌齐得成为细分商场的指点者”，但内容情况是，到了2025年，坦克、欧拉、皮卡的销量齐下落了，哈弗的销量下滑还是威迫到集团的压根了。
渠谈崩溃和用户共鸣的剖析
哈弗H6靠着“团结百个月销冠”的收获在商场站稳脚跟的时刻，“皮实耐用”是它口碑里最响亮的标签。但这几年销量下落了，在车质网这么的第三方平台上，关系哈弗的质地投诉也变多了。
用户端的负面口碑像雪崩同样连忙膨胀开来。把柄第三方平台的数据，哈弗H6在近三年的投诉量猛增，主要采集在“车机卡顿”“变速箱抑扬”“油耗虚标”等方面。有一位2024款H6的车主发挟恨说：“宣传是L2级智驾，可连车谈保捏齐作念不好，车辆行驶轨迹像画龙似的，还比不上五年前的结伴车呢。”哈弗猛龙第一批用户因为“纯电续航减少了30%”而进行集体投诉，品牌方却拿“驾驶风尚酿成的”当借口推诿，这进一步蹂躏了用户对品牌的信任。
有一位2020款H6的车主进行了投诉，他说车开了3000公里之后，就不休地出现问题，像变速箱挂挡不好使了、电瓶漏液了、天窗渗水了这些故障。4S店修了好屡次，可一直没透顶经管。让车主荒谬不满的是，厂家在质保期内答理给换变速箱，成果却不认账，这就导致过了质保期以后，维修用度齐得消费者我方掏。这种情况在2021款第三代H6车主这个群体里更常见。山西的王女士是这一款车的车主，从她的投诉记载能看到，她的车变速箱在3年里修了4次，到第4次出故障的时刻，被条款我方花1.2万元换总成。
发动机质地也出问题了。2023年4月，哈弗M6车主们沿途投诉1.5T发动机有荒谬抖动的过失。就算换了火花塞，清洗了气节门，怠速的时刻标的盘振幅照旧很知道。
从“车机卡顿”“变速箱抑扬”“油耗虚标”，再到售后时彼此推诿，哈弗我方的这些活动正在标明什么是“销量下滑的质地因果律”。
车叔作念了个回来。
哈弗在2025岁首遭受困局的时刻，想通过“品牌焕新”来蜕变这种不好的场合。魏建军躬行去作念直播，高管们齐到酬酢媒体上去，渠谈形象也进行升级。但网友讪笑这些作念法是“指点造假”，因为这些作念法莫得波及到中枢问题。对哈弗来说，着实能救援场合的不是推出更多新车省略把价钱降得更低，而是要再行找回喜爱“用户价值”的初心。要知谈欧洲杯体育，商场是不会为跋扈和响应自如买单的。