撰文 / 周 洲

缠绵 / 琚 佳

内燃机被恶名化这样多年，当今被正名了，不应该再诬蔑内燃机。

轩辕奖评审团主席、上海交通大学汽车工程参谋院院长许敏在第十二届轩辕奖受奖庆典上抒发了该不雅点。

他说：“内燃机自己并不坏，主如若用的油不可，如果把燃料改变的话，内燃机照旧碳中庸相当灵验的能源系统。”

许敏在第十二届轩辕奖受奖庆典上发表的《先进能源发展趋势》的演讲中暗示，带发动机的混动、插电混动、增程式电动车发展飞快，基本达到了要瓜分寰宇的进度。

他暗示，在能源领域，最近这些年来的发展和变化很大，电动化即是在能源系统进行电动化，能源系统领来的新风景是多元化。这种多元化是中国式的创新。中国式的羼杂能源和国外不雷同，极度流行大电板插电混动PHEV，以比亚迪DM-i系统为代表，销量占到了半壁山河。

畴昔到底应不应该有内燃机？

许敏以为，内燃机被以为是永恒发展的能源。如果烧生物资燃料、电子柴油、电子汽油等碳中性燃料、氢、氨等零碳燃料，内燃机即是清洁的。

许敏称，中国的能源系统侍从和抄袭的期间已过程去，当今辞宇宙上是簇新的一面，搭载中国能源安装的车型在能源性、经济性方面都相当超卓。

以下是许敏演讲实录，此处略有删省。

我讲一讲汽车能源方面的手艺发展和挑战。

汽车能源是汽车最膺惩的属性之一，亦然买车的东说念主最热诚的特征。汽车能源毕竟口角常传统的手艺，简略和当今流行的智能座舱、智驾比较比较过期，能源似乎不是那么膺惩。骨子上在能源领域，最近这些年来发展和变化照旧很大的。比如说电动化即是在能源系统中进行电动化，新能源讲的亦然能源的改换。

能源的发展究竟是如何的呢？

从中国汽车行业来看，国内市集年销售量2023年冲突了3000万辆，咱们多年来心向往之的观念还是达到了，2024年细目会突出3000万辆。在这个宇宙上最大的市集里，中国自主品牌的占比冲突了60%，往常多年来都是30%-40%，当今还是突出了咱们这样多年一直奴婢的国外品牌，这是一个巨大的配置。新能源汽车在其中作念出了主要的孝敬，是以能源照旧很膺惩的，新能源汽车即是电动化的新能源。

除了中国市集之外，咱们在国际市集上的出口也达到了宇宙第一，许多厂家都有几十万辆级的出口领域，奇瑞汽车有一半都是出口的，讲明中国新能源汽车也在大踏步地向国外前进。

存在的问题是什么？当今价钱战和内卷被反复提到，主如若两个问题：第一个是产能弥散，还有一个是同质化。

国外市集的开采亦然处分产能弥散膺惩的方式。许多企业的收入是增加的，但利润是下落的，有些甚而是耗费的，是以许多企业倒闭。整车企业日子痛心，更痛心的是零部件企业，因为降价第一个被宰的即是零部件。往常，中国汽车“大而不彊”主如若零部件不彊，中国企业这样多年好辞谢易造成了很好的零部件产业链，这一关咱们总算是过了，好辞谢易零部件喘了连气儿，当今又遭逢了雪上加霜的嗅觉，对他们口角常不利的。

要处分这样的内卷问题，关节是创新。第十二届轩辕奖的“新启航”强调的亦然手艺创新，发现创新、赏赐创新。

创新有各式各样的创新，一方面是出海，如何出海打造新的市集是本年最热的话题，主机厂都在驳倒，今天咱们也有幸请到德勤的刘宇瑞为咱们先容出海，这个如实口角常膺惩的话题。第二个即是如安在中国这样弘大的市集处分同质化的问题，打造妥当细分市集、迥殊的、个性化的居品，或者是特质居品、爆款居品，这些都是需要创新的，若何创新才气和别东说念主不雷同？

在能源系统，这样多年来咱们强调能源系统的强电动化，当今发现不是那么回事，能源系统领来的新的风景是多元化。这种多元化亦然中国式的创新，比如中国式羼杂能源和国外不雷同，大电板PHEV极度流行，番邦东说念主到当今都搞不明晰为什么中国东说念主这方面这样锐利，比较有名的即是比亚迪的DM-i系统，占到了半壁山河。

还有即是最近两年很火的增程式，天然也包括从2022年、2023年开动方兴未艾的纯电动。

这三种新能源汽车当今基本上将近达到瓜分寰宇的进度。前边讲的带发动机的混动，一个是插电混动，一个是增程式电动车，这两种能源发展的速率相当快，插电很快就要追上纯电动的销量领域，纯电动的增速鄙人降。

畴昔到底应不应该有内燃机？因为内燃机烧油细目处分不了二氧化碳排放的问题，但当今内燃机被以为可能是个永恒发展的能源，因为咱们可以有零碳化的创新，即是燃料上可以用生物资燃料、碳中性燃料、氢、氨之类的零碳燃料以及电子柴油、电子汽油等，这些都是零碳排放的。

如果烧这些燃料，内燃机照旧清洁的。这样多年内燃机在中国被恶名化得相当锐利，当今被正名了，不应该再诬蔑内燃机。内燃机自己并不坏，主如若用的油不可，如果改变燃料的话，内燃机还口角常灵验的碳中庸能源系统。

中国能源系统过程这些年的发展，刚开动的但愿一说念都在内燃机市集，由于国度鞭策新能源，主如若三个动机：为了国度的能源安全；一个是换说念赛车，也即是传统汽车能源赶不上番邦，是以要开辟新的赛说念，在纯电动上头换说念赛车；还有个即是裁减碳排放完了“双碳”观念。完了观念的但愿交付在一说念以纯电动为主导的市集。

骨子情况是由于市集需求的鞭策以及纯电动车所产生的各式各样的问题，里程心焦、电板回收、各式事故，以及在国际市集鞭策时所存在的基础模范的问题，国外的电价和国内比较莫得那么低廉，还有电板价钱等各类问题，咱们发现只走纯电动这条路是走欠亨的。

是以当今行业达到了谐和的、多元化发展的观念，也即是纯电动、插电式羼杂能源、不插电羼杂能源以及增程式电动车，四种不同能源再加上部分性能型燃油车构成的多元化市集，当今行业开阔以为这个多元化市集是长久存在的。

是以羼杂能源不仅仅一个过渡居品，况且是一个永恒存在的居品，多种能源手艺都可以完了碳中庸。

纯电动咫尺也不是碳中庸，因为当今的电绝大多数照旧靠煤电，煤发电也产生许多二氧化碳排放，完了纯电动的碳中庸要用可再生能源，也即是光伏能源和风力发电等可再生能源发电才气完了信得过的绿色碳中庸观念。如果咱们的燃料完了碳中庸，也可以达到这一观念。从这两个方面来讲，畴昔，多种能源阵势都会一直共同向上、共同存在。

刻下中国正在各方面多路线开展减碳：一个是传统的化石燃料领域，中石油和中石化这些大真金不怕火油厂正在真金不怕火油的各个法子进行减碳，让高碳燃油尽快变成低碳燃油。另外皮能源方面，发电结构也在发生变化，以煤为主的发电迟缓变成更多以可再生能源赞成的发电，即是能源清洁化的发展。还有即是燃料自己，即是生物资燃料、电子燃料、零碳燃料、低碳燃料，各式各样的燃料全面助力完了双碳观念。

从发动机发展来看，由于咱们大量经受羼杂能源，因此对羼杂能源专用发动机的建设变得相当时兴，当今中国在这方面是全宇宙作念得最佳的，是以咱们要特地建设混动和增程专用的高效发动机。

经受的大量手艺天然不是中国发明的，是从国外引入的，但咱们大量经受这些手艺，得回了相当好的效劳。奇瑞鯤鹏1.5T发动机的热效劳还是达到相当高的水平，最近日本三家公司（丰田、马自达和斯巴鲁）共同发布的新一代多燃料兼容的发动机，发动机的燃烧以及进步热效劳手艺的发展又从头纪念了。也即是说无论是在国外照旧在中国，咫尺发动机又变成了一个热点的手艺建设领域。咱们可能听的比较少，然而实简直在地在发生，发动机又纪念了。但这种发动机不是往常的发动机，而是愈加高效、低排放的发动机。

图中即是零碳燃料发动机、甲醇发动机，祯随和其他公司在这方面作念了许多责任，另外还有许多公司在作念氢燃料发动机和氨燃料发动机。

在羼杂能源变速箱手艺方面中国也发展得很快，造成了相当多的系列化居品。当今比较流行的即是比亚迪DM-i的P1+P3的单挡DHT系统，相当低廉相当好，它主如若以电机驱动为主，发动机主要以发电而非驱动为观念。另外，许多厂家作念出多挡的DHT，有P1+P2，P2+P2.5增多挡DHT等各式各样的阵势，主要照旧以发动机为主、以电机为辅的驱动，变速箱除了传动功能也有能源放大的功能，中国在这方面的创新亦然让宇宙刮目相看。

我重申一次，由于悉数这个词媒体和行业关于传统的内燃机向上一直不肯意太多地宣传，况且以为咱们在这方面是过期的，最近这几年咱们的创新讲得未几，骨子上在国际上还是引起很大的转念，在这个领域咱们作念得相当锐利。

除此之外，电机的发展也很好，因为纯电动发展得可以，是以扁线化的电机、U-pin/X-pin、高电压、高速化这些宇宙上最新的潮水方面，咱们作念得很超前。

最关节的极少是，中国可以把电机作念得很低廉，国外公司作念不到。咱们用一个尺寸很小的大功率电机可以取代国外很大马力的大发动机，可以用较小的发动机加上这样的电机产生很高的能源，这是咫尺中国PHEV大行其是的主要原因之一。

电板就更无谓说了，咱们在电板化学材料方面，主要照旧用相对比较平价的磷酸铁锂电板，但磷酸铁锂有个平正，除了本钱低除外，它还愈加安全，自己亦然中国作念得比较好的领域。咱们莫得极度去追国际精粹行的能量密度高的三元锂电板，天然也有使用，主如若在机械结构缠绵上经受中国迥殊的扁方型电芯，也即是比亚迪的刀片电板，其他公司则叫作念不同名字，通过机械缠绵创新进步悉数这个词成组的能量密度。天然，特斯拉的大圆柱电芯亦然这样作念的，但咱们是另一条旅途，亦然中国式的创新。

在能源系统，在传统的内燃机、变速箱以及电机电板方面都有许多中国特质的创新手艺，才气带来咱们这一轮新能源汽车的发展。包括各家公司的羼杂能源阵势亦然宇宙上私有的，宇宙上比较流行的欧洲的PX构型，也即P0、P1、P2、P3、P4的单电机构型，以及日本三家汽车公司用的各不相易的双电机构型。但中国建设的是齐备不同的，每家公司都不雷同，每家的模式都相当有特质。电机位置各类化、变速箱档位的各类化、羼杂阵势的各类化，这些都是中国公司我方玩出来的，都是咱们的自主学问产权，的确是辞谢易。

中国的能源系统侍从和抄袭期间已过程去了，开动了宇宙汽车能源手艺发展上簇新的一页，搭载咱们能源安装的车型能源性、经济性都口角常超卓的。是以应该给悉数中国汽车公司能源系统点个大大的赞，况且我确信这方面的发展会越来越快，因为寰球还是尝到了创新的甜头，还是有了创新的自信力，也引起了国外竞争敌手和国外著名品牌的怜爱，都在纷繁跟咱们磋磨，让咱们把中国这一轮能源系统创新的本质、教育和手艺和他们共享。

总的来讲，咱们的能源系统在完了双碳观念方面正在大踏步上前走，每家公司都作念得相当好，百花王人放，各有各的说念路，相当锐利，让咱们感到很骄气。

这是《中国能源系统发展蓝皮书》，是中国内燃机工业协会乘用车能源总成专科委员会和中国汽车工程学会汽车先进能源系统分会两个分会共同委托咱们主编的，咱们从旧年开动编这样的蓝皮书，本年是第二本，以后每年编一册，完好意思总结中国的能源系统开云体育，向全宇宙先容本质，基本涵盖了中国各大主机厂能源发展的最新推崇。我就简便文书到这里。谢谢！