刚刚以前的2024年，中国新动力汽车市集呈现出“硬人恒强”的面容，比亚迪、华为鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米等品牌齐在销量方面立异高。

凭据蔚来公司发布的销量数据，2024年12月蔚来公司委用新车31,138台创历史新高，其中第二品牌乐说念在12月委用新车10,528台。

值得提神的是，当作蔚来公司在2024年5月才推出的全新品牌，乐说念的第一款车L60在2024年9月28日运行委用，12月是该车型的第三个完好委用月，数目即跳跃1万台，委用速率在行业中位居前哨。

从数据可见，乐说念关于蔚来公司的伏击性无庸赘述，它至少考据了极少：多品牌策略在现阶段对销量擢升有促进作用。不外，永远运营多个品牌对公司的体系化智商挑战雄壮，尚未盈利的蔚来能坚捏多久？2025年，多品牌布局的蔚来公司会有更大的增长契机吗？

“蔚三万”考据多品牌策略可行性

蔚来2024年的一些举动“颇有争议”，最赫然的便是推出第二品牌乐说念和第三品牌萤火虫，毕竟在大齐紧缩的大环境下，蔚来坚捏多品牌策略，颇有反治其身的意味。

放眼世界，当年敕令“多生孩子好打架”的祯祥，也曾运行缩减旗下子品牌，而理思、小鹏、小米等造车新势力，齐聘请了爆款策略，也便是将某一款或几款车型打透。

不外，乐说念的进展如实可圈可点：L60短短三个月的时刻就拒绝单月委用跳跃1万台，在业内处在率先水平。比较旧年高流量的新车小米SU7，在旧年3月28号上市，6月份委用量防卫冲破1万台，亦然升天了3个月的时刻。这意味着，乐说念也曾在家庭用车市集有了根基，有进一步上量的后劲。

其实，蔚来公司的多品牌策略，与行业中的大齐作念法（临时独处一个品牌发展）不同，而是早在十年前就运行酝酿。正如蔚来李斌所说，多品牌策略从蔚来创立之初就也曾诡计好了，不是一时兴起。李斌也曾默示：“蔚来品牌从高端市集起始，是因为BBA转型相对较慢，有一定的窗口期。同期，在较长的时刻内高端市集存在上风。”

按照李斌的说法，推出乐说念等新品牌，是为了拒绝蔚来“BlueSkyComing”的愿景，这不仅需要公司工作高端市集，还要工作环球市集。就像特斯拉同样，先从高端起始，然后再推出Model3等车型。

为了让蔚来品牌驻足高端市集，蔚来公司十年来参加超530亿元进行本事立异，构建了遮掩智能电动汽车业务全场景的12项全栈本事布局，全球专利跳跃9000项，在新动力车企中位于前哨。

另外，蔚来公司十年已在世界布局跳跃3000座换电站和跳跃25000根充电桩，是世界设备充换电措施数目最多的车企，建树的“可充可换可升级”的时势，从压根上责罚了补能问题。

因此，乐说念品牌平直“享受”了蔚来公司十年本事和补能遵守。从压根上说，乐说念建树在蔚来公司较为锻真金不怕火的体系竞争力之上，家具力方面较同级车更为高出，更容易在短时刻赢得市集认同。

可见，蔚来公司的多品牌策略，更相宜一家新势力对“多品牌”和“经济性”的平衡需求。试思一下，若是乐说念独处发展，蔚来公司需要再行搭建地基开云体育，那么前期的参加将相配雄壮。