21 世纪经济报谈记者 王俊 实习生 陶畅 北京报谈开云体育(中国)官方网站
每周，"合规周报"会清点最近一周海外东谈主工智能、科技竞争、个东谈主信息保护方面值得热心的动态。
本周，咱们要点热心小米 SU7 智驾事故。对于智驾安全的商榷已陆续于耳，这次咱们想把看法锁定在"信得过"上。事故自身清楚了车企过度营销宣传对用户的误导，营销中的 "全程无谓东谈主工打扰"、"零接受"皆建立在既定车型、配置以及测试环境等情况下，不谈前提条目谈避险概率均不具备科学性。此外，事故发生后，生息出媒体报谈联所有据存疑、小米回复假音问等问题，亦值得热心。在公论旋涡中，每一次作假信息的传递皆会变成"幻影"，吞吃信得过与信任。
一、智驾合规
1. 小米 SU7 案事故背后 夸大宣传与作假信息传播何时休？
3 月 29 日，安徽高速路段的小米 SU7 碰撞爆燃致三东谈主示寂事件，将小米汽车推上公论风口。
这起波及新造车企业小米的重要事故在蚁合上激勉浓烈热心。事故联系话题于 4 月 1 日赶紧登上微博热搜榜，小米集团股价亦在音问传出后出现一度超 6% 的下落。
4 月 1 日，小米通过官方微博、公司发言东谈主及雷军公开信三线并进发声。
主流媒体和酬酢平台上围绕事故原因和连累张开热议，不少浪掷者对车辆安全性和扶植驾驶时刻冷落质疑。对于智驾安全的商榷不再赘述，事故历程中清楚的车企扩大宣传问题值得热心。
"中国智驾的独一敌东谈主，不是时刻独特自身，而是过度宣传和对用户的误导。"小米 SU7 致死事故发生后，一位车企东谈主士在他的一又友圈写谈。
客岁底，小米首创东谈主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的形式展示了小米端到端的智驾时刻，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才略处于"国内第一梯队""才略上限终点高"，并在演示联系功能时尽量作念到全程无谓东谈主工打扰、零接受。
"中国智驾照旧堕入了某种匹诺曹困局：巨匠唯有被迫神色说谎竞争才智糊口。"上述东谈主士追念。
据骄横，部分车企发布会上放出的各式极点场景测试，"许多皆是试了五次十次拍出来的。"；车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例改革一些变量成分，"为达后果不择技能，莫得底线。"
在某些极点工况下的"遥遥最初"失误传递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传主张一次又一次测出来的非势必收尾，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。
从法律的角度来讲，"智能驾驶"当今还不是一个界限明确的词汇，按照现行国标，唯有"驾驶扶植"和"自动驾驶"两类，以当今的时刻来看，齐全实现自动驾驶尚未实现。2025 年 2 月，工业和信息化部和市集监管总局额外发文强调，企业不得示意浪掷者可把驾驶扶植算作自动驾驶使用，要标准营销宣传行动，同期要严格履行报告义务。
从无东谈主驾驶或自动驾驶改为扶植驾驶，汽车行业改两个字用了五六年，不务空名的历程过于漫长，抵浪掷者的误导案例照旧不堪胪列。小米 SU7 事件为智驾界限亮起警钟："信得过"是保障安全的必要条目。
公论旋涡中，也历练传播信得过性。在不少对智驾安全的新闻报谈中，出现了一组数据： "德国全德汽车俱乐部测试阐发，驾驶员平均需要 2.3 秒才智完成有用接受，在高速公路场景，这个数值会延迟至 2.6 秒。"
21 世纪经济报谈记者搜索该组数据开端，发现其来自一篇行业报谈。但在德国全德汽车俱乐部官网中，对于碰撞测试以及对于汽车测试（2024 年 10 月于今）的阐扬中，记者并未查询到联系测试情况。
此外，在 4 月 2 日，一篇以雷军之名的《致所联系心小米 SU7 事故的用户和公众的一封信》在网上传播，信中提到了事故的善后责任包括承诺探寻真相、反想与行动、透明化雷同，以及用十年死守罢了安全承诺等。而后，小米辟谣该信为假。
这些信息，有可能来自 AI 生成。试验中，舆情事件自身需要拜访时辰，信得过是有资本的，可是作假信息却是低价而易得的。生成式 AI 的普及让信息出产门槛缩小，在公论事件中极易被滥用，变成一种无言的处境：真相的拼图尚未浮现，坏话的碎屑已堆叠成诬蔑的知道高墙。
2. 有条目批准 L3 级自动驾驶车型出产准入
近日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百东谈主会论坛 2025 上表示，工信部将抓紧编制新时间智能网联新动力汽车产业发展盘算，加强部门协同，完善支柱计策，不绝巩固扩大产业竞争上风，塌实推动我国汽车产业高质地发展。
辛国斌冷落，第一，进一步加强时刻攻关打破，支柱龙头企业牵头，大中小企业融通改进；第二，加速自动驾驶产业化发展，鞭策智能网联汽车准入和启航通行试点，完善步履体系，有条目批准 L3 级自动驾驶车型出产准入，推动谈路交通安全保障等法律法例完善；第三，积极通晓和扩大汽车浪掷，编制实施新一轮汽车行业稳增长责任决策，落实好汽车以旧换新；第四，推动全产业链数字化转型，推动东谈主工智能在汽车研发想象、出产制造、运营不休等场景应用；第五，进一步深化行业不休修订，加速天真车出产准入不休条例立法，完善企业退出机制，鞭策汽车出产准入不休修订。
在工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化从 L0 到 L5 按 6 级永诀：L0 级为驾驶员驾驶，L1、L2 级别为东谈主类驾驶员主导，系统扶植；从 L3 级别驱动，车辆甘休权徐徐交由自动驾驶系统，L3 级为有条目自动驾驶，L4 级为高度自动驾驶，L5 级为齐全自动驾驶。而当今业界主活水平多处于 L2 级别。
在 L3 级自动驾驶景色下，车辆不详在特定条目下自动完成驾驶任务，比如在高速公路上以一定速率恬逸行驶时，车辆不错自动甘休加速、制动和转向等操作，但驾驶员仍需随时准备接受车辆，因为当车辆遭受系统无法处理的复杂情况，如突发的恶劣天气导致传感器失灵或者前列出现不测阻挠物且系统无法准确判断处理形式时，驾驶员需要实时接受车辆以确保安全。
3.《北京市自动驾驶汽车条例》执行
4 月 1 日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）厚爱实施。凭证《条例》，北京市支柱自动驾驶汽车用于个东谈主乘用车、城市全球汽电车、出租车、城市运行保障等出行干事，稳健条目的自动驾驶车辆可开展谈路应用试点。
此外，《条例》明确饱读吹支柱自动驾驶汽车时刻改进和产业发展，不仅为 L3 级自动驾驶汽车的正当启航提供了法例依据，还推动了自动驾驶时刻的贸易化落地、基础设施栽培、数据安全不休等多个方面的发展。
二、个东谈主信息保护
1. 四部门开展 2025 年个东谈主信息保护系列专项行动
近日，中央网信办、工业和信息化部、公安部、市集监管总局连合发布公告，将开展 2025 年个东谈主信息保护系列专项行动，进一步深刻惩处常用干事产物和常见生活场景中存在的犯法违章汇集使用个东谈主信息典型问题，切实真贵东谈主民大众在蚁合空间正当权力。
据先容，联系部门将围绕以下要点问题开展系列专项行动：一是 APP ( 含小法子、公众号、快应用 ) 犯法违章汇集使用个东谈主信息，聚焦未提供个东谈主信息汇集使用划定，未按照个东谈主信息汇集使用划定处理个东谈主信息，未提供个东谈主信息联系投诉渠谈等；二是软件开拓用具包 ( SDK ) 犯法违章汇集使用个东谈主信息，聚焦 SDK 未提供个东谈主信息汇集使用划定，未按照个东谈主信息汇集使用划定或与 APP 明确的划定处理个东谈主信息等；三是智能末端犯法违章汇集使用个东谈主信息，聚焦智妙腕表、智妙手环等衣裳产物，智能音箱、智能门锁、智能录像头等家居产物、学习末端，未提供个东谈主信息汇集使用划定，高频次、高精度、万古段超界限汇集非必要个东谈主信息等；四是全球地点犯法违章汇集使用东谈主脸识别信息，聚焦交通运输、住宿旅游、涵养培训、文化体育等全球地点使用东谈主脸识别时刻处理东谈主脸信息，但未履行单独或书面报告应允等法律义务，未确立显贵领导标识等问题开展惩处；五是线下浪掷场景犯法违章汇集使用个东谈主信息，聚焦自动售卖、扫码点餐、出行搭车、入场泊车、商超支付、扫码充电、房屋租出等线下浪掷场景中，强制热心公众号、强制注册会员，强制汇集非必要的信息等问题开展惩处；六是个东谈主信息联系犯法犯法案件，聚焦蚁合假贷、求职招聘、出行购票、涵养、医疗、旅游住宿等界限个东谈主信息犯法犯法行为开展惩处。
2. 市集监管总局印发《蚁合来回合规数据报送不休暂行办法》
近日，市集监管总局印发《蚁合来回合规数据报送不休暂行办法》（以下简称《办法》），标准蚁合来回合规数据报送行动，发达数据在平台经济惩处中的关键要素作用，迷惑平台企业合规接头，升迁蚁合来回监管效力，促进平台经济健康发展。
《办法》共二十一条开云体育(中国)官方网站，主要本色包括 4 个方面：一是明确蚁合来回合规数据界限。明确为产生于境内的蚁合来回接头者身份信息、犯法行动陈迹数据、行政法则协查数据、特定商品或者干事来回数据等蚁合来回监管联所有据。二是标准蚁合来回合规数据报送行动。明确 4 类数据的报送时限、报送层级和报送本色。三是标准蚁合来回合规数据的愚弄和不休。明确各级市集监管部门不错将蚁合来回合规数据照章用于监管法则和大数据空洞分析应用，应照章保障数据安全并对履职中明察的数据守秘。四是支柱政务数据干事与社会共治。明确总局将凭证联系限定或步履提供政务数据干事。饱读吹社会各方正当愚弄蚁合来回合规数据参与蚁合市集惩处。